VV5与VV7从月销过万到月销千辆WEY该如何自救

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6月11日,长城汽车()公布了2019年5月的销售业绩,月总销量为辆,同比下降11.78%,今年1月至5月累计销量为辆,同比上升5.11% 哈弗品牌在2019年长城的销售增长中发挥了重要作用。从1月到5月,其销售额同比增长8.63%。虽然5月份同比下降了9.4%,但主要原因是H2和H4在市场中低端的销售额下降了。在10万至15万元的市场中,由于H6和F7的结合,哈弗的整体份额大幅增加。 对于独立品牌来说,更高水平的市场份额的增加是品牌进步的表现。

与哈弗的稳步发展相比,长城汽车的高端品牌WEY继续走在销售下滑的道路上。其5月份的销售额仅为6217台,比去年同期下降43.88%,1月至5月的总销售额为台,比去年同期下降40.25% 两个旧型号VV5和VV7的月销量仅为1009和1048,与和的月销量峰值相比,分别下降了90.65%和90.07%。他们还完成了从市场流行模式到边际模式的转变。

从去年世界杯签约罗纳尔多到最近的“命名火箭”,尽管WEY的宣传越来越响亮,但作为回报,销量继续下降。 作为一个新生的独立高端品牌,WEY需要想出有效的方法来快速走出低谷,否则将离成功越来越远。

产品的向下方向与高端方向不一致,这是WEY面临的最大问题。 尽管它试图通过签约明星球员、命名火箭和其他“高科技”营销活动来改善其品牌定位,但这种方法收效甚微。就结果而言,命名火箭比命名高速列车“流量”更少,因为高速列车更接近普通人和潜在客户。

除了有限的宣传效果,WEY的高端定位也因产品持续下滑的趋势而变得模糊。 VV6是一款紧凑型SUV,定位比VV7低,与哈弗H6和F7相当接近。VV5的新模式主要基于分销和价格的降低,这与哈维尔的同行严重重叠。产品持续下降的趋势自然模糊了西屋和哈维尔的界限。 同时,在核心技术和车辆平台方面,WEY和haver并没有太大的不同,这进一步缩小了两个品牌之间的距离。不难理解为什么哈弗在10万至15万元人民币的市场上的销量一直在稳步增长,而威威的销量却在持续下降。 Acura对WEY目前面临的困难也有同样的经历。后者以同样的价格卖得比本田少得多。

在贺勋汽车看来,WEY在汽车市场有一个值得学习的模式,但不是品牌认可度不高的奥迪,或者离主流阵营越来越远的东风雪铁龙,而是日本奢侈品牌雷克萨斯。 尽管雷克萨斯一再拒绝在国内生产,但在“德国前三名”的压力下,凭借良好的产品实力和务实的定价,它找到了生存/[/k0/。 在相同价格的条件下,提供更好的性能和服务将使品牌积累更好的声誉,获得更多的消费者认可。另一方面,日本另外两大奢侈品牌Acura和finidi选择了与WEY相同的路线,希望以价格优势取悦消费者,但最终结果是雷克萨斯越来越落后。

VV5销售额的持续下降表明,WEY的销售不能仅仅靠推出低端汽车和降价来停止。一方面,我们将面临合资汽车降价的影响,另一方面,我们还将拥有成本效益更高、长城内质量更好的哈佛。 从品牌长期发展的角度来看,简单粗暴的降价只会让WEY远离高端定位。

从目前的市场环境和自身情况来看,贺勋汽车认为WEY应该选择增加数量而不是增加价格,从而进一步增强产品实力,给消费者留下深刻印象。 同时,在售后服务上也应该表现出更多的诚意。面对消费者对双离合器变速箱的恐惧和对新品牌可靠性的不信任,WEY应该像捷图一样,使用超长保修来消除消费者的顾虑,并将汽车保修期延长至20万公里,为期10年,以消除消费者的顾虑。

面对销售额的急剧下降,许多人更愿意降价来挽救市场。然而,这是一只杀鸡取卵的鹅。即使销量暂时停止,也会以品牌形象和未来前景为代价。 对WEY来说,如果它想回到主流阵营,它只能依靠自己的产品和服务来取悦消费者。 从消费者的角度来看,如果WEY节省“命名火箭”的成本来延长车辆的保修期,将更有利于销量和品牌形象的提升。

(责任编辑:刘洋)