为啥禁售燃油车短期不现实?专家给出本质原因,不是电动车太差

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原版小李车评李建红我想分享4天前

最近,关于禁止出售燃料汽车的消息猖獗。当然,最着名的是有关部门已经宣布他们将率先在有条件的地区试行燃油车辆禁令,这样北方和北方的朋友都会感到震惊;听到这样的消息后,我们认为最开心的是比亚迪王传福的新能源汽车制造商CEO。王传福曾多次禁止加油车,但基本上受到专业评论和网友的批评。为了缓解燃料汽车领域的难以承受的局面,以牺牲整个国内汽车消费者的实际经验为代价。只是为了让那些擅长但不优秀的电动汽车成为主流,它是多么险恶!在某些地区,这是第一次试图禁止出售燃料汽车。对于像王传福这样的车主来说,这确实是一个积极的“回应”,但公众或真正的专业人士和专家仍然难以同意这一点。改变!

在第十五届中国汽车工业发展国际论坛上,中国国际工程咨询公司学术委员会专家,工业和信息化部产业政策司副司长李万里表示,出口传统汽车不仅是纯粹的技术问题,而且也是事实。工业安全与国家安全。

他认为,随着燃料汽车的退出,整个社会将发生结构性变化,特别是在能源行业,汽车配套系统,分销渠道等方面,几乎所有这些都将重铸,中国目前的整体能源结构,制造业行业体系的平衡也将被打破。即使是相关行业也会有非常大的失业浪潮。因此,整个社会的一些隐患不容忽视。因此,据说禁止出售燃料卡车。就质量而言,目前新能源汽车的产销量不到总市场的5%。可以看出,短期内更换燃料车辆是不现实的。

对于李万里的声明,我们当然同意在一定程度上,特别是5%的生产和销售。如果我们想在短期内更换燃料卡车,那么整个中国汽车制造商和供应链将发生巨大变化,这是事实。这不是危言耸听。你知道,作为重型资产和重型技术的典范,汽车行业正在全身移动,或者即使目前的燃料阻挡车辆被禁止,整个产业链和制造商也可以做出回应。最终,匆匆出手的将是整个中国汽车市场上的大量垃圾电动车。就在2014 - 2017年,小排量购置税减半政策,中国自有品牌生产相同数量的垃圾SUV产品,因此被禁止。即使燃料汽车是一种趋势,它应该是一个非常缓慢的,基于技术进步,不容易被市场的速度实现。

那么像王传福这样的首席执行官总是强调,在一些欧洲国家,禁止加油卡车的时间表已经完成,那么中国应该跟风并做出同样的承诺,但我们不这么认为,实质上是实际情况在我们国家与欧洲国家有很大不同。这些差异决定了禁止在中国销售燃料汽车的操作难度。

首先是地理差异。在欧洲,许多国家的地理范围非常小。许多国家在中国没有大省。这决定了在欧洲的许多国家,电动汽车和氢燃料电池汽车可以完全实现。巡航范围使得车主没有耐力焦虑。但是,在中国却有所不同。中国幅员辽阔。无论是从南到北,还是从东到西,布局面积都很大。这意味着许多车主对新能源汽车的行驶里程有非常严格的要求。高,所以现在或将来,除了燃料车和加油站的组合,其他新能源汽车和能源补充剂的形式和组合不能满足这种需求,这是必须注意的一点。

另一方面,无论我们是否承认我们不承认,欧洲国家的人均总收入和社会福利以及基础设施建设将相对较高且平均,也就是说,是否在市区巴黎或布达佩斯的郊区,我们可以找到电动汽车的快速充电桩,而且由于人均收入高,有可能购买一些高品质,高耐力的产品,如特斯拉,所以即使燃料车在欧洲被禁止,整体难度不会很大。

但是,在中国却有所不同。对于广州,深圳,深圳等一线城市的高收入人群,他们可以享受特斯拉等高品质产品,享受国际城市的基础设施,即收费。桩布局的绝对优势。但是,我们的国内人均收入,城乡收入和不平衡的东西,所以一旦燃料汽车被禁止,许多低收入消费者只能购买一些垃圾电动车,电池寿命短,电池快速衰减,更重要的是,在西北。在许多省会城市,充电桩的布局非常小,更不用说城乡一体化和农村地区。因此,我们认为,在整个中国人均收入和基础设施达到欧洲平均水平之前,出售燃料汽车的禁令对于低收入人群和偏远地区人民的旅行经历是一个笑话。

所以到目前为止,我们关于禁止王传福和其他人出售燃料汽车的建议仍然保持着原有的观点,即他们只是为了公司本身的利益而更加认可,安全无视地位整个中国汽车工业发展的现状和未来。中国汽车消费者享有更高品质汽车的权利。不动国家司法绑架舆论,普通民众不被动地接受垃圾新能源汽车的义务!

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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最近,有关禁止销售燃油车的消息甚嚣尘上。当然,最着名的是,有关部门已经宣布,将在有条件的地区率先试点禁止燃油车,让北方和北方的朋友们感到震惊;听到这样的消息,我们相信,最幸福的是比亚迪新能源汽车厂商CEO王传福。王传福多次在各种场合禁止燃油车,但基本上受到了专业评论和网友的批评。为了缓解燃油车领域难以承受的局面,不惜牺牲整个国内汽车消费者的实际体验。只是为了让擅长而不优秀的电动车成为主流,这是多么的险恶!在一些地区,这是第一次尝试禁止销售燃料车。对于像王传福这样的车主来说,这的确是一个积极的“回应”,但对于广大市民或真正的专业人士和专家来说,还是很难认同这一点。改变!

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在第十五届中国汽车工业发展国际论坛上,李万里,中国国际工程咨询公司学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员表示,传统汽车的退出不仅是一个纯技术问题,而且也是事实。工业安全和国家安全。

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他认为,随着燃料车的退出,整个社会都将发生结构性的变化,特别是在能源产业、汽车配套体系、销售渠道等方面,几乎所有这些都将被重塑,中国目前的整体能源结构,制造业产业体系的平衡也将被打破。即使是相关行业也会出现非常大的失业潮。因此,对整个社会的一些隐患不容忽视。因此,据说燃料车是禁止出售的。从质量上看,目前新能源汽车产销总量还不到市场总量的5%。可见,燃油车的换代在短期内并不现实。

对于李万里的声明,我们当然同意在一定程度上,特别是5%的生产和销售。如果我们想在短期内更换燃料卡车,那么整个中国汽车制造商和供应链将发生巨大变化,这是事实。这不是危言耸听。你知道,作为重型资产和重型技术的典范,汽车行业正在全身移动,或者即使目前的燃料阻挡车辆被禁止,整个产业链和制造商也可以做出回应。最终,匆匆出手的将是整个中国汽车市场上的大量垃圾电动车。就在2014 - 2017年,小排量购置税减半政策,中国自有品牌生产相同数量的垃圾SUV产品,因此被禁止。即使燃料汽车是一种趋势,它应该是一个非常缓慢的,基于技术进步,不容易被市场的速度实现。

那么像王传福这样的首席执行官总是强调,在一些欧洲国家,禁止加油卡车的时间表已经完成,那么中国应该跟风并做出同样的承诺,但我们不这么认为,实质上是实际情况在我们国家与欧洲国家有很大不同。这些差异决定了禁止在中国销售燃料汽车的操作难度。

首先是地理差异。在欧洲,许多国家的地理范围非常小。许多国家在中国没有大省。这决定了在欧洲的许多国家,电动汽车和氢燃料电池汽车可以完全实现。巡航范围使得车主没有耐力焦虑。但是,在中国却有所不同。中国幅员辽阔。无论是从南到北,还是从东到西,布局面积都很大。这意味着许多车主对新能源汽车的行驶里程有非常严格的要求。高,所以现在或将来,除了燃料车和加油站的组合,其他新能源汽车和能源补充剂的形式和组合不能满足这种需求,这是必须注意的一点。

另一方面,无论我们是否承认我们不承认,欧洲国家的人均总收入和社会福利以及基础设施建设将相对较高且平均,也就是说,是否在市区巴黎或布达佩斯的郊区,我们可以找到电动汽车的快速充电桩,而且由于人均收入高,有可能购买一些高品质,高耐力的产品,如特斯拉,所以即使燃料车在欧洲被禁止,整体难度不会很大。

但是,在中国却有所不同。对于广州,深圳,深圳等一线城市的高收入人群,他们可以享受特斯拉等高品质产品,享受国际城市的基础设施,即收费。桩布局的绝对优势。但是,我们的国内人均收入,城乡收入和不平衡的东西,所以一旦燃料汽车被禁止,许多低收入消费者只能购买一些垃圾电动车,电池寿命短,电池快速衰减,更重要的是,在西北。在许多省会城市,充电桩的布局非常小,更不用说城乡一体化和农村地区。因此,我们认为,在整个中国人均收入和基础设施达到欧洲平均水平之前,出售燃料汽车的禁令对于低收入人群和偏远地区人民的旅行经历是一个笑话。

所以到目前为止,我们关于禁止王传福和其他人出售燃料汽车的建议仍然保持着原有的观点,即他们只是为了公司本身的利益而更加认可,安全无视地位整个中国汽车工业发展的现状和未来。中国汽车消费者享有更高品质汽车的权利。不动国家司法绑架舆论,普通民众不被动地接受垃圾新能源汽车的义务!

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