首现负增长,销量同比和环比双下滑,新能源汽车或洗牌?

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  文/刘帅

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  在之前的文章中,车宇世界曾经指出,鉴于中汽协下调2019年新能源汽车增长预期,新能源汽车可能会在2019年遭遇一定波折。但是整体变动并不会很大,详见文章《预期增长率下调至19.4%,新能源汽车遭遇急刹车?》。

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  近日,根据乘联会发布的2019年7月数据显示,新能源狭义乘用车销量6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%。显然,相比之前同比高速度增长,新能源汽车出现了同比负增长。更为值得注意的是,环比降幅更是高达51.3%,毋庸置疑的被腰斩。

  其中,7月份纯电动汽车生产完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%;销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;

  至于插电式混合动力汽车,其产销分别完成2万辆和1.9万辆,比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

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  数据统计显示,这也是近年来,新能源汽车出现的首次“负增长”,而且是环比、同比增幅呈现双向下降趋势。据统计,上一次新能源汽车出现负增长,则是出现在两年前的2017年1月份。

  那么,本次新能源汽车销量出现同比和环比“双降”,是否意味着新能源汽车从此急刹车呢?

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  在车宇世界看来,新能源汽车出现负向增长,有着多方面的原因。单纯从7月单月销量下滑来说,就断定新能源汽车或许就此打住,有失公允。

  一则、6月新能源补贴新政实施,过度透支了7月销量。

  毫无疑问,最近几年,中国新能源汽车的高速增长,与我国强力的政策支持以及高额的新能源补贴有着密切的关系。在某种意义上,我们甚至可以说,如果没有这么多的利好政策,新能源汽车绝对没有今天的局面。

  众所周知,今年6月26日,2019你那新能源汽车补贴新政实施,其中最大的变化,就是补贴大幅度下滑。其中,国家补贴标准将降低约50%,而地方补贴直接退出,2019年补贴最高退坡幅度近70%。

  正是在这种情况下,一方面带动了6月新能源汽车销量高达15.2万辆,同比增幅更是达到惊人的80%。另一方面,6月新政的实施,也让其严重透支了7月的汽车销量。毕竟,这补贴的下滑并非小打小闹,而是巨幅调整。

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  二则、7月本来就是车市淡季,累计销量依然呈现双位数高速增长

  之所以说以单月销量来论断不靠谱,还有一个原因是7月本来就是车市传统淡季,包括8月。所以,新能源汽车在7月份整体销量下滑,不足为怪。

  而且,如果按照累计销量来看,新能源汽车整体上依然呈现高速增长态势,远远高于车市整体大环境。根据乘联会数据,今年1-7月份,新能源汽车累计销量为69.9万辆,同比增长高达40.9%。

  综合以上,车宇世界认为,单纯以一个特殊月份的销量来论断整体的细分市场增长态势,并不公允。

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  那么,这是否意味着,2019年7月份销量出现同比和环比双向下降,并不值得关注呢?当然,答案是否定。但是,从整体来看,对于新能源汽车的发展或许更是一个利好消息。

  一则、补贴滑坡,新能源汽车整体增长放缓,短期来看不可逆

  前文我们说过,新能源汽车在我国之所以能够告诉增长,最终重要的原因,就是和政策的大力扶持和高额补贴。但是,6月26日新政实施以后,新能源汽车补贴下滑幅度很高,这也就意味着,消费者可能要出更高的价格去买车。

  如此以来,在燃油车价格下滑,新能源汽车价格上涨之时,应该说,短期来看,对于新能源汽车终端销量肯定是有影响的。甚至,车宇世界可以断言,8月份新能源汽车销量,或许依然不容乐观。

  毕竟,即使1-7月分,新能源汽车累计增长幅度依然呈现告诉增长。但是,如果跟去年同期相比,新能源汽车增长幅度放缓。而且,新能源汽车车企销量也呈现下滑态势。

  就拿国内新能源汽车比较活跃的比亚迪来说,根据其7月销量数据显示,7月新能源汽车销量为1.7万辆,同比减少11.8%,这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑。

  所谓窥一斑而见全豹, 这在一定程度上显示了,新能源汽车销量整体增幅不如之前。

  二则,从6月26日实施的新政,在一定程度上能够优胜劣汰,加速新能源洗牌

  如果说之前的新能源汽车发展,政策的扶持更加注重全面发展,那么2019年实施的新政,则更加注重的技术和优胜劣汰,能够更加促进新能源汽车健康、持久发展。

  根据新能源新政,我们能够发现,其更加注重优化技术指标、促进产业优胜劣汰、完善清算制度和提高资金效益、营造公平环境和促进消费使用、强化质量监管和确保车辆安全。显然,该政策的实施,更加有利于新能源汽车行业的持久发展。

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  毕竟,对于新能源汽车来说,目前最为影响其长远发展的元素就是安全问题。随着车辆自燃等问题的爆发,在一定程度上,让新能源汽车遇到了平静。新政的实施,显然有利于改善这方面的状况。

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