试驾比亚迪e1,同价位电动车买它就对了

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  2019 车威

  在北京金港赛车场,比亚迪举办了e1的场地试驾活动。作为e网入门车型,比亚迪e1虽然补贴后的售价区间只有5.99万-7.99万元,但仍用上了包括新一代集成式动力总成、三元锂电池组在内的最新技术。

  

  外观小巧,定位微型纯电动轿车

  

  外观方面,比亚迪e1没有沿用最新的Dragon Face家族化语言,而是选择与小巧车身更加搭配的独立设计路线,看起来比较灵巧可爱。新车采用了Multi-breath封闭式前脸造型,极具新能源色彩,同时又在细节处增加镂空装饰,保证电驱系统和空调的散热需求。

  

  比亚迪e1标配LED前灯组,类似花生的设计个性十足,并且新车还配备了双环状LED日行灯带,进一步凸显辨识度。据比亚迪透露,e1全车共搭载196颗LED发光单元,连续工作寿命长达2000小时,是卤素灯的近4倍,节能效果还能提升45%。

  

  转到车侧,最引人注意的是比亚迪e1极短的前后悬设计,不仅最大化提升了车内空间,还使其拥有了更强的接近和离去角,在城市内辗转腾挪非常方便。车身尺寸方面,比亚迪e1的长宽高分别为3465/1618/1500毫米,轴距为2340毫米,定位为微型电动车。

  

  比亚迪e1车尾设计十分简洁,尾门是涵盖后风挡功能的一块整块玻璃,隐蔽性很好,但是也因此限制了尾门开口面积。新车尾灯同样采用LED光源,灯罩内带有E形元素,配合上与前面呼应的后保险杠设计,营造出不错的视觉效果。

  采用撞色内饰设计,配备10.1英寸旋转大屏

  

  内饰方面,比亚迪e1中控台在家族化设计基础上进行优化,加入更加年轻化的撞色处理,但视觉重心依旧是10.1英寸旋转中控屏幕。作为一款补贴后起步价仅有5.99万元的纯电动车型,比亚迪e1车内基本都是硬质材料也是在意料之中。

  

  新车还搭载了比亚迪DiLink智能网联系统,仅缺席了语音控制,行车记录仪、在线导航、网易云音乐、爱奇艺、抖音第三方应用下载等其余功能都一应俱全。另外,车主还可以通过手机远程查看车辆状态,进行解锁、锁车、开启空调、调取车内外摄像头影像等操作。

  

  

  

  比亚迪e1车内采用5座布局,虽然紧凑,却能让5人同时乘坐。值得表扬的是,在同级车型第二排普遍采用手动向外推的负压式车窗的情况下,比亚迪e1将其升级为电动车窗。新车储物空间同样没有太多惊喜,但是在最低配车型以外,都提供了第二排座椅靠背整体放倒功能,较大程度上提升了新车的装载能力。

  动力不强,但控制逻辑依旧出色

  

  动力方面,比亚迪e1搭载集成电机、电控和变速器的比亚迪新一代动力总成,最大功率45千瓦,峰值扭矩110牛·米,配备了容量为32.2千瓦时的三元锂电池包,NEDC续航里程可达305公里。

  

  活动现场,我们对比亚迪e1进行了简单的场地试驾。在直线加速过程中,比亚迪e1虽然拥有电动机启动就可迅速获得峰值扭矩的先天优势,但是受制于自身性能,并没有带来迅猛的加速快感。不过在控制逻辑上,新车依旧体现了比亚迪的深厚技术储备,动力输出强度的增长,基本与踩下踏板的幅度相等,而且没有电动机工作时介入过强的突兀感。

  

  麋鹿测试项目中,比亚迪e1的车身侧倾较为明显,但作为定位家用市场的车型,这种调教无可厚非。得益于可以大幅降低重心的车底电池包布局,比亚迪e1在侧倾较为明显时,四轮仍能获得不错的抓地力,配合相对灵巧轻便的车身,在50公里/小时的速度下,不算吃力就通过了项目测试。

  

  在蝴蝶桩测试中,考验比亚迪e1的转向灵活性、转变半径、底盘、动力系统的综合表现。搭载电动助力转向系统的比亚迪e1,低速转向十分轻便,但是转弯半径没有预期的小,并且回正力度偏弱。连续转弯下,比亚迪e1基本没有出现明显的推头现象,称心的动力输出也应当加上一分。

  结语:

  作为一款起步价仅有5.99万元的微型电动车,比亚迪e1尽管有许多不尽如人意之处,但是在出行代步工具的核心诉求上,基本都达到了心理预期。而且,新车还配备了LED前后灯组、DiLink智能网联系统、旋转中控大屏这些潮流配置,使其在满足功能性的同时,又不会太过乏味。总体来看,就算把比亚迪e1当做家庭唯一用车,也能超过合格线。

  在北京金港赛车场,比亚迪举办了e1的场地试驾活动。作为e网入门车型,比亚迪e1虽然补贴后的售价区间只有5.99万-7.99万元,但仍用上了包括新一代集成式动力总成、三元锂电池组在内的最新技术。

  

  外观小巧,定位微型纯电动轿车

  

  外观方面,比亚迪e1没有沿用最新的Dragon Face家族化语言,而是选择与小巧车身更加搭配的独立设计路线,看起来比较灵巧可爱。新车采用了Multi-breath封闭式前脸造型,极具新能源色彩,同时又在细节处增加镂空装饰,保证电驱系统和空调的散热需求。

  

  比亚迪e1标配LED前灯组,类似花生的设计个性十足,并且新车还配备了双环状LED日行灯带,进一步凸显辨识度。据比亚迪透露,e1全车共搭载196颗LED发光单元,连续工作寿命长达2000小时,是卤素灯的近4倍,节能效果还能提升45%。

  

  转到车侧,最引人注意的是比亚迪e1极短的前后悬设计,不仅最大化提升了车内空间,还使其拥有了更强的接近和离去角,在城市内辗转腾挪非常方便。车身尺寸方面,比亚迪e1的长宽高分别为3465/1618/1500毫米,轴距为2340毫米,定位为微型电动车。

  

  比亚迪e1车尾设计十分简洁,尾门是涵盖后风挡功能的一块整块玻璃,隐蔽性很好,但是也因此限制了尾门开口面积。新车尾灯同样采用LED光源,灯罩内带有E形元素,配合上与前面呼应的后保险杠设计,营造出不错的视觉效果。

  采用撞色内饰设计,配备10.1英寸旋转大屏

  

  内饰方面,比亚迪e1中控台在家族化设计基础上进行优化,加入更加年轻化的撞色处理,但视觉重心依旧是10.1英寸旋转中控屏幕。作为一款补贴后起步价仅有5.99万元的纯电动车型,比亚迪e1车内基本都是硬质材料也是在意料之中。

  

  新车还搭载了比亚迪DiLink智能网联系统,仅缺席了语音控制,行车记录仪、在线导航、网易云音乐、爱奇艺、抖音第三方应用下载等其余功能都一应俱全。另外,车主还可以通过手机远程查看车辆状态,进行解锁、锁车、开启空调、调取车内外摄像头影像等操作。

  

  

  

  比亚迪e1车内采用5座布局,虽然紧凑,却能让5人同时乘坐。值得表扬的是,在同级车型第二排普遍采用手动向外推的负压式车窗的情况下,比亚迪e1将其升级为电动车窗。新车储物空间同样没有太多惊喜,但是在最低配车型以外,都提供了第二排座椅靠背整体放倒功能,较大程度上提升了新车的装载能力。

  动力不强,但控制逻辑依旧出色

  

  动力方面,比亚迪e1搭载集成电机、电控和变速器的比亚迪新一代动力总成,最大功率45千瓦,峰值扭矩110牛·米,配备了容量为32.2千瓦时的三元锂电池包,NEDC续航里程可达305公里。

  

  活动现场,我们对比亚迪e1进行了简单的场地试驾。在直线加速过程中,比亚迪e1虽然拥有电动机启动就可迅速获得峰值扭矩的先天优势,但是受制于自身性能,并没有带来迅猛的加速快感。不过在控制逻辑上,新车依旧体现了比亚迪的深厚技术储备,动力输出强度的增长,基本与踩下踏板的幅度相等,而且没有电动机工作时介入过强的突兀感。

  

  麋鹿测试项目中,比亚迪e1的车身侧倾较为明显,但作为定位家用市场的车型,这种调教无可厚非。得益于可以大幅降低重心的车底电池包布局,比亚迪e1在侧倾较为明显时,四轮仍能获得不错的抓地力,配合相对灵巧轻便的车身,在50公里/小时的速度下,不算吃力就通过了项目测试。

  

  在蝴蝶桩测试中,考验比亚迪e1的转向灵活性、转变半径、底盘、动力系统的综合表现。搭载电动助力转向系统的比亚迪e1,低速转向十分轻便,但是转弯半径没有预期的小,并且回正力度偏弱。连续转弯下,比亚迪e1基本没有出现明显的推头现象,称心的动力输出也应当加上一分。

  结语:

  作为一款起步价仅有5.99万元的微型电动车,比亚迪e1尽管有许多不尽如人意之处,但是在出行代步工具的核心诉求上,基本都达到了心理预期。而且,新车还配备了LED前后灯组、DiLink智能网联系统、旋转中控大屏这些潮流配置,使其在满足功能性的同时,又不会太过乏味。总体来看,就算把比亚迪e1当做家庭唯一用车,也能超过合格线。