一声巨响,印度又坠机了,好在这是一架仿制“捕食者”的无人机

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撰写人:龙猫

互联网上9月17日报道,印度国防研究与发展组织(DRDO)在印度南部吉德勒杜尔加(Gidler Durga)测试新的Tappas无人机时,该无人机意外坠毁,但所幸没有造成人员伤亡。外国媒体称,塔帕斯无人机是印度“捕食者”平房版本,但DRDO没有证实这一说法。但是,该无人机测试失败,导致印度无人机计划再次受挫。

“塔帕斯”无人机起源于印度的“鲁斯图姆”项目,是印度开发的一种先进的大型无人机。实际上,印度无人机的发展计划还为时不晚。在1970年代中期,印度开始组织有关无人机技术的研究。从1980年到2000年的20年间,印度购买了各种无人机,例如“搜索者”,“苍鹭”和“云雀”。有趣的是,所有这些无人机都是由以色列开发和生产的。可以说,印度几乎对以色列的无人机抱有偏执的信任和偏爱。

在充分利用以色列无人机技术并实际使用了太多以色列无人机之后,印度DRDO正式启动了“鲁斯图姆”计划,以开发自己的各种无人机。在整个“ Rustum”系列中,第一个模型称为“ Rustum-1”,是一种高空远程无人侦察机。该飞机于2001年正式建立,首架原型机于2009年11月制造。但是,秉承印度军事工业的一贯风格,“ Rustum-1”首次飞行时坠毁。一年后,第二架“ Rustum-1”模型实现了首次正式飞行。但是,这只是第一次飞行成功,然后没有后续行动。

坠毁的“塔帕斯”无人机最初被称为“ Rustum-2”。但是,此Rustum-2实际上是与原始Rustum-1不同的无人机。根据DRDO的原始计划,Tapas无人机本应该在2013年进行首次飞行。但是,就印度军方惯常跳票的样式而言,2016年飞机的首次飞行实际上并不是“延误” ”。毕竟,与LCA相比,这一进展可以说是非常可靠的。

根据印度媒体的公开数据,“塔帕斯”无人机长9.5米,翼展为20.6米,空载重量为1.8吨,载重量为350公斤,最大速度为225公里/小时,巡航速度为125-175公里/小时。实际上限为10,668米,过渡范围为1000公里,电池寿命为24小时。在外观上,该机采用了双引擎常规空气动力布局设计。鼻子上有一个大鼓套件。内部装有合成孔径雷达,用于侦察和监视。这两个发动机安装在机翼的发动机机舱中。 “塔帕斯”不使用无人机通常使用的双舵双垂直尾翼布局,而是采用传统的单尾翼设计,看上去就像一架袖珍型An-30小型运输机。

印度媒体还自豪地声称,除了来自俄罗斯的发动机外,“塔帕斯”无人机的机身框架,起落架,数字飞行控制系统,导航系统,机载雷达和电子设备均由印度公司生产。而且,配置水平很高。根据印度媒体的介绍,塔帕斯无人机除合成孔径雷达外还配备了大型光电瞄准系统。该系统以吊舱模式悬挂在飞机下方。距离可达40公里。 “塔帕斯”无人机在接力制导下的最大作战半径为350公里。从参数上看,它确实是一架不错的综合侦察机。

不过,这架飞机最大的问题是印度生产的。自从45年前的1975年印度无人机项目开发以来,印度已经猛烈抨击了两架无人机,现在第一架无人机已经没有了,第二架无人机刚刚坠毁,为什么印度的无人机产业发展如此艰难?事实上,核心原因是印度的工业和技术遗产过于薄弱。尽管无人机比有人驾驶飞机更难设计,但它们也是复杂的航空平台。以车身气动外形为例,涉及流体力学、工程力学、模具技术、材料技术、精密加工、生产技术、质量控制等一系列基础科学、经验和技术,不仅要求设计师要有很强的流体力学知识。而丰富的经验,也通过无数次的风洞发试。印度甚至没有像样的风洞。通过测绘和模仿的方法研制出无人机是一个奇迹。

不过,对印度来说,飞机坠毁的情况已经是国家正常发展的状态。这是一次坠机,只是又一次,没有死亡。这在印度军事研究中是罕见的。更不用说印度的drdo水平了,与印度空军相比,印度空军每年有十几个坠机指标,drdo水平相当不错。

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作者:Totoro

环球网9月17日报道,印度国防研究与发展组织(DRdo)在印度南部吉德勒杜尔加测试新型塔帕斯无人机时,无人机意外坠毁,但幸运的是没有造成人员伤亡。外媒称,塔帕斯无人机是印度农舍版的“捕食者”,但drdo没有证实这一说法。然而,这次无人机试验失败,导致印度无人机计划再次受挫。

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“塔帕斯”无人机起源于印度的“鲁斯图姆”项目,是印度研制的一种先进的大型无人机。事实上,印度的无人机发展计划还不算太晚。20世纪70年代中期,印度开始组织无人机技术研究。从1980年到2000年的20年间,印度购买了“搜索者”、“苍鹭”和“云雀”等多种无人机。有趣的是,所有这些无人机都是以色列研发和生产的。可以说,印度对以色列无人机几乎有着偏执的信任和青睐。

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在全面接触以色列无人机技术并实际使用了太多以色列无人机后,印度drdo正式启动了“rustum”计划,开发自己的各类无人机。在整个“Rustum”系列中,第一种型号被称为“Rustum-1”,是一种高空长距离无人侦察机。这架飞机于2001年正式成立,第一架原型机于2009年11月建成。然而,秉承印度军工行业一贯的风格,“锈-1”在首次飞行时坠毁。时隔一年后,第二架“Rustum-1”型飞机实现了正式首飞。不过,这只是第一次飞行成功,之后就没有了下文。

坠毁的“塔帕斯”无人机最初被称为“ Rustum-2”。但是,此Rustum-2实际上是与原始Rustum-1不同的无人机。根据DRDO的原始计划,Tapas无人机本应该在2013年进行首次飞行。但是,就印度军方惯常跳票的样式而言,2016年飞机的首次飞行实际上并不是“延误” ”。毕竟,与LCA相比,这一进展可以说是非常可靠的。

根据印度媒体的公开数据,“塔帕斯”无人机长9.5米,翼展为20.6米,空载重量为1.8吨,载重量为350公斤,最大速度为225公里/小时,巡航速度为125-175公里/小时。实际上限为10,668米,过渡范围为1000公里,电池寿命为24小时。在外观上,该机采用了双引擎常规空气动力布局设计。鼻子上有一个大鼓套件。内部装有合成孔径雷达,用于侦察和监视。这两个发动机安装在机翼的发动机机舱中。 “塔帕斯”不使用无人机通常使用的双舵双垂直尾翼布局,而是采用传统的单尾翼设计,看上去就像一架袖珍型An-30小型运输机。

印度媒体还自豪地声称,除了来自俄罗斯的发动机外,“塔帕斯”无人机的机身框架,起落架,数字飞行控制系统,导航系统,机载雷达和电子设备均由印度公司生产。而且,配置水平很高。根据印度媒体的介绍,塔帕斯无人机除合成孔径雷达外还配备了大型光电瞄准系统。该系统以吊舱模式悬挂在飞机下方。距离可达40公里。 “塔帕斯”无人机在接力制导下的最大作战半径为350公里。从参数上看,它确实是一架不错的综合侦察机。

但是,飞机最大的问题是在印度生产的。自从45年前的1975年印度无人机项目发展以来,印度猛击了两架无人机,现在第一架无人机已经没有了,第二架无人机刚刚坠毁,为什么印度无人机产业的发展如此困难?实际上,核心原因是印度的工业和技术遗产太薄弱。尽管无人驾驶飞机比有人驾驶飞机更难设计,但它们还是复杂的航空平台。以车身的空气动力学形状为例,它涉及一系列的基础科学,经验和技术,例如流体力学,工程力学,模具技术,材料技术,精密加工,生产技术,质量控制等,而没有仅要求设计人员具有丰富的流体力学知识。并拥有丰富的经验,还可以通过风洞进行无数次的头发测试。印度甚至没有像样的风洞。通过制图和模仿开发无人机是一个奇迹。

但是,对于印度来说,飞机坠毁已经是国家发展的正常状态。这是一场崩溃,这只是另一场,没有死角。这在印度军事研究中很少见。更不用说印度的DRDO水平了,与印度空军相比,这是相当不错的,印度空军每年有十多个坠毁指标。

撰写人:龙猫

互联网上9月17日报道,印度国防研究与发展组织(DRDO)在印度南部吉德勒杜尔加(Gidler Durga)测试新的Tappas无人机时,该无人机意外坠毁,但所幸没有造成人员伤亡。外国媒体称,塔帕斯无人机是印度“捕食者”平房版本,但DRDO没有证实这一说法。但是,该无人机测试失败,导致印度无人机计划再次受挫。

“塔帕斯”无人机起源于印度的“鲁斯图姆”项目,是印度开发的一种先进的大型无人机。实际上,印度无人机的发展计划还为时不晚。在1970年代中期,印度开始组织有关无人机技术的研究。从1980年到2000年的20年间,印度购买了各种无人机,例如“搜索者”,“苍鹭”和“云雀”。有趣的是,所有这些无人机都是由以色列开发和生产的。可以说,印度几乎对以色列的无人机抱有偏执的信任和偏爱。

在充分利用以色列无人机技术并实际使用了太多以色列无人机之后,印度DRDO正式启动了“鲁斯图姆”计划,以开发自己的各种无人机。在整个“ Rustum”系列中,第一个模型称为“ Rustum-1”,是一种高空远程无人侦察机。该飞机于2001年正式建立,首架原型机于2009年11月制造。但是,秉承印度军事工业的一贯风格,“ Rustum-1”首次飞行时坠毁。一年后,第二架“ Rustum-1”模型实现了首次正式飞行。但是,这只是第一次飞行成功,然后没有后续行动。

坠毁的“塔帕斯”无人机最初被称为“ Rustum-2”。但是,此Rustum-2实际上是与原始Rustum-1不同的无人机。根据DRDO的原始计划,Tapas无人机本应该在2013年进行首次飞行。但是,就印度军方惯常跳票的样式而言,2016年飞机的首次飞行实际上并不是“延误” ”。毕竟,与LCA相比,这一进展可以说是非常可靠的。

根据印度媒体的公开数据,“塔帕斯”无人机长9.5米,翼展为20.6米,空载重量为1.8吨,载重量为350公斤,最大速度为225公里/小时,巡航速度为125-175公里/小时。实际上限为10,668米,过渡范围为1000公里,电池寿命为24小时。在外观上,该机采用了双引擎常规空气动力布局设计。鼻子上有一个大鼓套件。内部装有合成孔径雷达,用于侦察和监视。这两个发动机安装在机翼的发动机机舱中。 “塔帕斯”不使用无人机通常使用的双舵双垂直尾翼布局,而是采用传统的单尾翼设计,看上去就像一架袖珍型An-30小型运输机。

印度媒体还自豪地声称,除了来自俄罗斯的发动机外,“塔帕斯”无人机的机身框架,起落架,数字飞行控制系统,导航系统,机载雷达和电子设备均由印度公司生产。而且,配置水平很高。根据印度媒体的介绍,塔帕斯无人机除合成孔径雷达外还配备了大型光电瞄准系统。该系统以吊舱模式悬挂在飞机下方。距离可达40公里。 “塔帕斯”无人机在接力制导下的最大作战半径为350公里。从参数上看,它确实是一架不错的综合侦察机。

但是,飞机最大的问题是在印度生产的。自从45年前的1975年印度无人机项目发展以来,印度猛击了两架无人机,现在第一架无人机已经没有了,第二架无人机刚刚坠毁,为什么印度无人机产业的发展如此困难?实际上,核心原因是印度的工业和技术遗产太薄弱。尽管无人驾驶飞机比有人驾驶飞机更难设计,但它们还是复杂的航空平台。以车身的空气动力学形状为例,它涉及一系列的基础科学,经验和技术,例如流体力学,工程力学,模具技术,材料技术,精密加工,生产技术,质量控制等,而没有仅要求设计人员具有丰富的流体力学知识。并拥有丰富的经验,还可以通过风洞进行无数次的头发测试。印度甚至没有像样的风洞。通过制图和模仿开发无人机是一个奇迹。

但是,对于印度来说,飞机坠毁已经是国家发展的正常状态。这是一场崩溃,这只是另一场,没有死角。这在印度军事研究中很少见。更不用说印度的DRDO水平了,与印度空军相比,这是相当不错的,印度空军每年有十多个坠毁指标。

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“塔帕斯”无人机起源于印度的“鲁斯图姆”项目,是印度开发的一种先进的大型无人机。实际上,印度无人机的发展计划还为时不晚。在1970年代中期,印度开始组织有关无人机技术的研究。从1980年到2000年的20年间,印度购买了各种无人机,例如“搜索者”,“苍鹭”和“云雀”。有趣的是,所有这些无人机都是由以色列开发和生产的。可以说,印度几乎对以色列的无人机抱有偏执的信任和偏爱。

在充分利用以色列无人机技术并实际使用了太多以色列无人机之后,印度DRDO正式启动了“鲁斯图姆”计划,以开发自己的各种无人机。在整个“ Rustum”系列中,第一个模型称为“ Rustum-1”,是一种高空远程无人侦察机。该飞机于2001年正式建立,首架原型机于2009年11月制造。但是,秉承印度军事工业的一贯风格,“ Rustum-1”首次飞行时坠毁。一年后,第二架“ Rustum-1”模型实现了首次正式飞行。但是,这只是第一次飞行成功,然后没有后续行动。

坠毁的“塔帕斯”无人机最初被称为“ Rustum-2”。但是,此Rustum-2实际上是与原始Rustum-1不同的无人机。根据DRDO的原始计划,Tapas无人机本应该在2013年进行首次飞行。但是,就印度军方惯常跳票的样式而言,2016年飞机的首次飞行实际上并不是“延误” ”。毕竟,与LCA相比,这一进展可以说是非常可靠的。

根据印度媒体的公开数据,“塔帕斯”无人机长9.5米,翼展为20.6米,空载重量为1.8吨,载重量为350公斤,最大速度为225公里/小时,巡航速度为125-175公里/小时。实际上限为10,668米,过渡范围为1000公里,电池寿命为24小时。在外观上,该机采用了双引擎常规空气动力布局设计。鼻子上有一个大鼓套件。内部装有合成孔径雷达,用于侦察和监视。这两个发动机安装在机翼的发动机机舱中。 “塔帕斯”不使用无人机通常使用的双舵双垂直尾翼布局,而是采用传统的单尾翼设计,看上去就像一架袖珍型An-30小型运输机。

印度媒体还自豪地声称,除了来自俄罗斯的发动机外,“塔帕斯”无人机的机身框架,起落架,数字飞行控制系统,导航系统,机载雷达和电子设备均由印度公司生产。而且,配置水平很高。根据印度媒体的介绍,塔帕斯无人机除合成孔径雷达外还配备了大型光电瞄准系统。该系统以吊舱模式悬挂在飞机下方。距离可达40公里。 “塔帕斯”无人机在接力制导下的最大作战半径为350公里。从参数上看,它确实是一架不错的综合侦察机。

但是,飞机最大的问题是在印度生产的。自从45年前的1975年印度无人机项目发展以来,印度猛击了两架无人机,现在第一架无人机已经没有了,第二架无人机刚刚坠毁,为什么印度无人机产业的发展如此困难?实际上,核心原因是印度的工业和技术遗产太薄弱。尽管无人驾驶飞机比有人驾驶飞机更难设计,但它们还是复杂的航空平台。以车身的空气动力学形状为例,它涉及一系列的基础科学,经验和技术,例如流体力学,工程力学,模具技术,材料技术,精密加工,生产技术,质量控制等,而没有仅要求设计人员具有丰富的流体力学知识。并拥有丰富的经验,还可以通过风洞进行无数次的头发测试。印度甚至没有像样的风洞。通过制图和模仿开发无人机是一个奇迹。

但是,对于印度来说,飞机坠毁已经是国家发展的正常状态。这是一场崩溃,这只是另一场,没有死角。这在印度军事研究中很少见。更不用说印度的DRDO水平了,与印度空军相比,这是相当不错的,印度空军每年有十多个坠毁指标。

撰写人:龙猫

互联网上9月17日报道,印度国防研究与发展组织(DRDO)在印度南部吉德勒杜尔加(Gidler Durga)测试新的Tappas无人机时,该无人机意外坠毁,但所幸没有造成人员伤亡。外国媒体称,塔帕斯无人机是印度“捕食者”平房版本,但DRDO没有证实这一说法。但是,该无人机测试失败,导致印度无人机计划再次受挫。

“塔帕斯”无人机起源于印度的“鲁斯图姆”项目,是印度开发的一种先进的大型无人机。实际上,印度无人机的发展计划还为时不晚。在1970年代中期,印度开始组织有关无人机技术的研究。从1980年到2000年的20年间,印度购买了各种无人机,例如“搜索者”,“苍鹭”和“云雀”。有趣的是,所有这些无人机都是由以色列开发和生产的。可以说,印度几乎对以色列的无人机抱有偏执的信任和偏爱。

在充分利用以色列无人机技术并实际使用了太多以色列无人机之后,印度DRDO正式启动了“鲁斯图姆”计划,以开发自己的各种无人机。在整个“ Rustum”系列中,第一个模型称为“ Rustum-1”,是一种高空远程无人侦察机。该飞机于2001年正式建立,首架原型机于2009年11月制造。但是,秉承印度军事工业的一贯风格,“ Rustum-1”首次飞行时坠毁。一年后,第二架“ Rustum-1”模型实现了首次正式飞行。但是,这只是第一次飞行成功,然后没有后续行动。

坠毁的“塔帕斯”无人机最初被称为“ Rustum-2”。但是,此Rustum-2实际上是与原始Rustum-1不同的无人机。根据DRDO的原始计划,Tapas无人机本应该在2013年进行首次飞行。但是,就印度军方惯常跳票的样式而言,2016年飞机的首次飞行实际上并不是“延误” ”。毕竟,与LCA相比,这一进展可以说是非常可靠的。

根据印度媒体的公开数据,“塔帕斯”无人机长9.5米,翼展为20.6米,空载重量为1.8吨,载重量为350公斤,最大速度为225公里/小时,巡航速度为125-175公里/小时。实际上限为10,668米,过渡范围为1000公里,电池寿命为24小时。在外观上,该机采用了双引擎常规空气动力布局设计。鼻子上有一个大鼓套件。内部装有合成孔径雷达,用于侦察和监视。这两个发动机安装在机翼的发动机机舱中。 “塔帕斯”不使用无人机通常使用的双舵双垂直尾翼布局,而是采用传统的单尾翼设计,看上去就像一架袖珍型An-30小型运输机。

印度媒体还自豪地声称,除了来自俄罗斯的发动机外,“塔帕斯”无人机的机身框架,起落架,数字飞行控制系统,导航系统,机载雷达和电子设备均由印度公司生产。而且,配置水平很高。根据印度媒体的介绍,塔帕斯无人机除合成孔径雷达外还配备了大型光电瞄准系统。该系统以吊舱模式悬挂在飞机下方。距离可达40公里。 “塔帕斯”无人机在接力制导下的最大作战半径为350公里。从参数上看,它确实是一架不错的综合侦察机。

但是,飞机最大的问题是在印度生产的。自从45年前的1975年印度无人机项目发展以来,印度猛击了两架无人机,现在第一架无人机已经没有了,第二架无人机刚刚坠毁,为什么印度无人机产业的发展如此困难?实际上,核心原因是印度的工业和技术遗产太薄弱。尽管无人驾驶飞机比有人驾驶飞机更难设计,但它们还是复杂的航空平台。以车身的空气动力学形状为例,它涉及一系列的基础科学,经验和技术,例如流体力学,工程力学,模具技术,材料技术,精密加工,生产技术,质量控制等,而没有仅要求设计人员具有丰富的流体力学知识。并拥有丰富的经验,还可以通过风洞进行无数次的头发测试。印度甚至没有像样的风洞。通过制图和模仿开发无人机是一个奇迹。

但是,对于印度来说,飞机坠毁已经是国家发展的正常状态。这是一场崩溃,这只是另一场,没有死角。这在印度军事研究中很少见。更不用说印度的DRDO水平了,与印度空军相比,这是相当不错的,印度空军每年有十多个坠毁指标。