互联网造车“新势力”热闹背后,量产车交付成为一道“鬼门关”

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文/陈杰

在中国,互联网和人工智能无处不在,即使是传统且具有较高自尊门槛的汽车行业也不例外。近年来,以互联网基因诞生的中国汽车工业“新生力量”已经在国内汽车领域掀起了几波高潮,也吸引了各界“铁粉”。

然而,在喧嚣的背后,大规模生产的车辆的交付已成为“鬼门”。今天,2019年的一半以上,新中国智能新能源汽车制造商的故事似乎已经到了一个新的阶段。那些没有真正技术和交付能力的公司接连不断“落下”,无论是完成自建工厂的品牌还是OEM布局,他们都跨越了交付和批量生产的攀登问题,同时也迎来了更可行的销售问题。

据统计,中国数百家新汽车制造商中只有少数已实现交付,包括威莱,威玛,小鹏,合宗,新特,云都,未来,零跑等。前三名是“最佳”。这个行业,但他们也或多或少受到半年内不到10,000个销售压力的影响。

业内人士认为,新汽车制造商的大部分订单都来自“铁粉”的贡献。如何在后期开拓市场是真正的挑战。但是,在国家对新能源汽车补贴的大幅“下降”政策的影响下,企业更难以完成挑战。

在这方面,国内互联网汽车制造商,最年长的Weilai,似乎有一个非常清楚的认识。在推出两款广受认可的智能纯电动SUV ES8和ES6之后,他们正在努力赢得销量,同时更加注重研发和生产“技术维莱”的声音也很频繁。

“今天我们熟悉所谓的新型汽车制造力量,其中大部分成立于2014年并非巧合,而是看到同样事物的英雄。从工业到资本再到供应链,我们都看到了同样的情况机会。” Weilai的联合创始人秦立红最近在媒体开放的Weilai研发和生产活动中表示,中国汽车行业制造商的“改变车道第一”的模式显然是成功的,而且还活着的品牌有显然幸存了最困难的生存期。尽管他们已经越过了生命线,但他们仍远未取得真正的成功。有很多距离。

中国的新车制造商在整个未来和正确的道路上做出了正确的战略选择。事实上,这一点毫无疑问,近年来已经通过实践得到了验证。

“关键是下一步该做什么!目前,所有生产或即将生产的智能新能源汽车都只是该行业初级阶段的产品。在未来五到十年内,智能新能源汽车将不可避免地生产下一代更具革命性的产品。秦立红,不是技术人员,对此没有信心。在行业发展的新阶段,他所追求的是企业的技术和研发实力。

作为业内的大哥,特斯拉对研发的重视和大量的奖金投资肯定与其地位相符。随着全球研发中心的建立,数十亿美元的项目研发投入频繁开展,这与传统汽车企业的投资方向完全不同。 “三力”系统是关键点。而业内专家承认,未来的智能新能源汽车,汽车本身并不是核心,软件是工业生态的关键。

基于这一认识,作为中国新一代汽车制造业的领导者,乌来汽车在实践“乌莱科技”概念方面也表现出色。根据秦立红的说法,Weilai在过去四年筹集的资金中有超过45%用于研发,总规模超过20亿美元。 “专注于科研的研发和国际化已成为中国汽车制造新势力的共识,也是我们未来生存的基础。”

目前,智能新能源汽车产业存在或多或少的问题。自燃,召回,维权和暂停生产将成为工业常态,但绝对不会成为主流。它已经越过了最关键的“生死线”。汽车的新生力量只是在迎接行业发展的新阶段。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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文/陈杰

在中国,互联网和人工智能无处不在,汽车行业也不例外,它具有足够的传统和高门槛。近年来,随着互联网基因诞生的中国制造汽车的“新势力”已经在国内汽车领域掀起了一股浪潮,也吸引了无数的“铁粉”。

然而,在兴奋之后,生产汽车的交付成了“鬼门”。今天,到2019年中期,中国智能新能源汽车新势力的故事似乎已经到了一个新的阶段。在那些没有真正技术和交付的公司“倒下”之后,无论是自建工厂还是OEM品牌,他们都迎来了交叉销售和大规模生产的挑战。测试生存能力的销售难度。

据统计,国内数百家新兴发电企业中只有少数已经交付,包括威莱,魏玛,小鹏,合众,新特,云都,未来,零润等。前三名被认为是“擅自占地者”。该行业,但他们或多或少受到半年销售压力的影响。

在行业看来,新车行业的大部分新订单来自“铁粉”的贡献。如何在后期开放市场是真正的挑战,国家“回归”对新能源汽车补贴政策的影响在企业下,完成挑战更加困难。

此时,国内互联网制造新力量的老板威莱汽车似乎已经有了非常明确的认识。在推出两款广受认可的智能纯电动SUV ES8和ES6之后,他们正试图将它们拿走。在销售的同时,“科技维莱”呼吁进行更多的研发和生产也经常出现。

“今天我们熟悉所谓的新型汽车制造部队。他们大多数都是在2014年成立的。这不是巧合,但英雄们也看到同样的事情。从行业到资本部门再到供应链,每个人都看到这样的机会。“联合创始人秦立红在最近的一次研发和生产活动中表示,中国制造商在汽车领域“改变第一轮”的模式显然是成功的,而现在仍然存在的品牌显然已经过去了。最艰难的生存期,虽然跨越了生死线,但距离真正的成功并不遥远。

中国新车制造商在未来的选择是非常正确的,道路是正确的。这实际上是毫无疑问的,并且近年来已通过实践得到验证。

“关键是如何下一步!目前,智能新能源汽车目前的所有批量生产或大规模生产只是该行业初级阶段的产物。在未来5到10年内,智能新能源汽车将不可避免地出现更多革命性的下一代产品。“秦立红不是技术人员,对此并不自信。在行业的新发展阶段,正是公司的技术和研发实力。

作为业内的大哥,特斯拉对研发的重视和巨额奖金投资肯定与其地位相匹配。世界已招募人才建立研发中心,并且还经常启动数十亿美元的项目研发投资。研发中的大笔笔记与传统汽车公司的投资方向完全不同,“三权”制度是重点。业内专家承认,智能新能源汽车的未来,汽车本身并不是核心,软件是工业生态的关键。

基于这一认识,中国新型汽车制造业的领导者赖来在实践“科学技术”这一概念方面也处于繁荣之中。据秦立红介绍,Weilai过去募集资金的45%以上四年来一直投入研发,总规模超过20亿美元。 “重新技术研发和国际化已经成为中国新的汽车制造力的共识,这也是我们未来生活的基础。”

目前,智能新能源汽车产业存在或多或少的问题。自燃,召回,维权和暂停生产将成为工业常态,但绝对不会成为主流。它已经越过了最关键的“生死线”。汽车的新生力量只是在迎接行业发展的新阶段。

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