国产普拉多将停产,以后只能买进口版?不好意思,恐怕都要没了

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随着全国六个省市大部分地区的降落和更严格的燃油消耗限制,许多大排量车型将在未来留下我们。首先是一汽大中型越野SUV普拉多,深受中国消费者的喜爱。丰田已确认将于2020年6月暂停普拉多,并将在普拉多停产后改造其生产能力,以便现有的一汽丰田四川工厂适合生产亚洲龙,这意味着国内普拉多悬挂板是钉。

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普拉多的停产主要是由于中国实施的双点政策。根据双点政策,普拉多的油耗在未来必须达到7.2L/100km才能获得相应的积极点。但是,普拉多工业和信息部的燃料消耗量为11L,因此很难达到这个标准,一汽丰田没有引入纯电动汽车作为积极点的手段。因此,普拉多的停赛几乎是唯一的选择;当然,有些朋友认为,如果他们能改变2.0T引擎,他们将与汉兰达一样。可能会解决问题,但情况可能不容乐观。对于这样一辆超过2吨的汽车,即使是2.0T发动机,油耗也很难达到标准,所以现在看来普拉多的悬架是一个无奈的选择。

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有些朋友遗憾地说,在国内普拉多生产停产之后,他们只能购买进口的普拉多,但我们想说的是,在过渡期结束后,由于以下原因,我们很难购买进口普拉多:

首先,国内进口的普拉多主要以中东为基础。由于中东地区气候恶劣,中东版普拉多在排放标准方面相对粗糙,排放标准管理相对广泛。因此,进口中东版普拉多实际上也难以达到国家六大排放标准,世界上最严格的排放标准之一,而从丰田的产品战略来看,很难提高排放标准。中东为了利用中国市场的排放要求。一方面,在中东,排放标准不需要那么高。另一方面,排放标准的增加意味着车辆的成本在增加。这对丰田来说是一次不经济的销售,所以它可能在中东。普拉多很难适应中国严格的排放标准。

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除了普拉多的中东版本,我们仍然可以看到普拉多的欧洲版本,但普拉多的欧洲版仍然面临同样的问题,排放标准和国家六级排放差距非常大,而且重要的是,欧洲普拉多的版本主要是推动柴油发动机分别是2.8T和4.0L发动机,在国内市场上的生活环境非常小,而这些年欧洲版的普拉多特别在该国销售。

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当然,有些朋友建议平行进口汽车经销商可以在车辆进口后修改和升级影响排放的关键部件。毕竟,实际上,从国家五级标准升级到国家六级标准在技术上并不困难,也不需要任何东西。制造商的核心技术可以由一些组件代替。如果并行导入器可以进行修改,则双点的负积分将由并行导入器承担,这似乎是一种好方法。

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道路也被封锁了,所以从这个角度来看,面对民族第六时代进口普拉多的可能性非常大。

因此,事实上,不仅普拉多的国内生产即将成为既成事实。普拉多生产暂停后,所有人都希望进口的普拉多通道可能会被封锁。因此,对于许多模型,随着时间的推移,Will会离开我们,尽管仍有许多人不愿意离开它们。在帕杰罗停止在日本生产之前,普拉多明年将停止在中国的生产。这是一个不可逆转的过程。许多大排量车型将来会一个接一个地离开我们。

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